?介紹氣門的調(diào)整原因

     因?yàn)闅忾T是跟缸體接觸的， 缸體在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候發(fā)出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以后熱量就會(huì)傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長(zhǎng)量增加。 如果不預(yù)先留出氣門間隙的話 ，當(dāng)汽車在冷狀態(tài)下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長(zhǎng)量增加， 氣門設(shè)備就會(huì)頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。

     氣門燒損以排氣門為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外，如氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、磨損過度等也能引起氣門的燒損。當(dāng)氣門座扭曲時(shí)，氣門密封面溫度及氣門與座之間的局部壓力同時(shí)增加。氣門密封面上往往出現(xiàn)溝槽，經(jīng)高溫氣體的沖刷便會(huì)形成燒損。當(dāng)氣門密封面及氣門座積炭嚴(yán)重時(shí)，使傳熱條件惡化，也容易產(chǎn)生變形，導(dǎo)致氣門燒損。

     間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過小：發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

     首先大家要知道氣門設(shè)備搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因?yàn)檫M(jìn)排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的大小，因廠家設(shè)計(jì)不同而不一致，通常進(jìn)氣門間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門間隙由于受熱膨脹比進(jìn)氣門側(cè)的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂與此氣門之間經(jīng)過長(zhǎng)久的動(dòng)作及磨耗，間隙會(huì)愈變愈大，所以才有氣門間隙的調(diào)整。然而并非所有汽車均需調(diào)整氣門間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自動(dòng)調(diào)整，就不需要調(diào)整氣門間隙了。